（1）危化品
A、压缩气体和液化气体的危险性：这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力会急剧增大，致使容器破裂爆炸或致使气瓶阀门松动漏气，酿成火灾或中毒事故。
B、甲基苯的用途与危险特性
甲基苯C2H5CH392.1别名甲苯
危规分类及编号易燃液体。GB3.2类32052。UNNo.1294；IMDGCODE3394d页，3.2类。
用途有机合成、药物、农药的原料。溶剂、燃料添加剂、植物成分浸出剂。
物化性质无色透明有苯样气味的液体。相对密度0.867。熔点-95℃。沸点110.6℃。折射率1.497。临界温度318.6℃。临界压力4.11×106Pa，蒸气压4892Pa（30℃）。蒸气相对密度3.14。极微溶于水。溶于二硫化碳、丙酮、汽油。能与苯、醇、醚混溶。
危险特性易燃。闪点4.5℃。自燃点552℃。蒸气能与空气形成爆炸性混合物。爆炸极限1.37%～7.0%。遇高热、明火有引起着火、爆炸危险。易产生和积聚静电。大鼠吸入LD507000mg/kg。甲苯对皮肤有刺激作用。吸入甲苯蒸气时对中枢神经的作用比苯为小。吸入（100～200）×10-6的甲苯蒸气8小时人出现疲惫、恶心、错觉、活动失灵、全身无力、嗜眠等症状。短期吸入600×10-6浓度的甲苯蒸气时，会引起皮肤疲惫、激烈兴奋、恶心、头痛等。还可经皮肤吸收。对皮肤有脱脂作用。
辨识事故类型：火灾、爆炸、中毒窒息。
应急措施消防方法：用干粉、泡沫、二氧化碳灭火。小面积可用雾状水扑救。用水保持火场容器冷却，驱散蒸气及溢出的液体。急救：应使吸入蒸气的患者脱离污染区，安置休息并保暖，严重者须就医诊治。眼睛受刺激用水冲洗。皮肤接触先用冲洗，再用肥皂彻底洗涤。误服立即漱口，急送医院救治。
储运须知包装标志：易燃液体。包装方法：（Ⅱ）类。玻璃瓶外木箱或钙塑箱加固内衬垫料或铁桶装。储运条件：储存于阴凉、通风的仓间内。远离热源、火种，避免阳光直射。仓间温度最好保持在10～30℃。炎热季节早晚运输。与氧化剂、食用原料隔离储运。搬运时轻装轻卸，防止容器受损。泄漏处理：首先切断一切火源，戴好防毒面具与手套。用砂土吸收，倒至空旷地方任其蒸发或掩埋。被污染地面用肥皂或洗涤剂刷洗，经稀释的污水放入废水系统。大面积泄漏周围应设雾水幕抑爆。
C、新招用从事危险化学品作业人员，上岗前接受安全教育培训时间不少于24学时。
D、国家为加强危险化学品生产、经营、储存、运输等过程中的安全，强调对危险化学品从业人员进行专项安全培训，经考核合格方可上岗作业。特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。
E、《安全生产法》第三十二条对生产经营单位生产、经营、储存、运输、使用危险化学品或处置废弃危险物品作出的规定：必须执行有关法律、法规和国家标准或者行业标准。建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理
F、围绕危险化学品的安全生产，国家先后颁布的法律、法规：《安全生产法》、《劳动法》、《消防法》、《环境保护法》、《职业病防治法》、《危险化学品安全管理条例》、《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》等。
（2）交通安全
A、轿车里哪个座位最安全：汽车的安全一直是人们最关心的话题，不少人都提出这样的问题：轿车里的哪个座位最安全呢？
美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。
也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：1、后排中间座位；2、驾驶员后排座位；3、后排另一侧座位；4、驾驶座位；5、副驾驶座位。
B、道路交通事故十大症结
据有关部门统计数字表明，交通事故过去和现在，在我国重大事故发生中，不论次数还是造成危害的严重性，都是第一位的，触目惊心的。为什么道路交通事故，特别是重特大事故仍时有发生呢?综合分析，主要存在如下问题：
1.全民交通安全意识不强。交通涉及每一个人，安全意识强者，交通就可以给你带来方便和效能；安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦。目前，不论在城市还是农村，违章行车(走)、违章载重(客)、违章乘车等行为，可以说是无处不在，无时不有。如果每一个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章，自觉抵制违章行为、那么我国的交通状况，将会出现根本性的好转。因此，逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识，是扭转交通事故频发被动局面的重要措施。
2.驾驶员素质不高。由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员的素质不高。同时，在驾驶员培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此，在现实中，驾驶技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下，如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。
3.人为降低车辆的安全性能。如车辆带病上路，唯利是图；随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等；车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重量小。
4.部分损坏路面的修复和路标完善更新不及时。一方面随着经济的发展，车流量增大，车速的提高，原来建成的道路的技术要求不能满足现实需要，改造又不能跟上；另一方面损坏的路面、标志牌、防护墙等没有修复和完善，险要地段尤其突出。
5.客货运输管理尤其是对个体客运管理不力。运输市场实行改革放开后，尽管国家有关部门制定了一系列政策措施，在激活市场的同时，防止无序竞争，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不讲资源配置，放松资质审查，把放开搞活同必须的加强管理对立起来，盲目发展，给当前运输市场尤其是客运市场的管理带来很大困难。这也是诱发重特大事故发生的重要原因之一。
6.超载、超限、超速现象严重。超标准运输载重量、载客数量，不经批准超高度、宽度、长度运营，不按规定最高时速超速度行驶，这一问题十分普遍，尤其体现在客货运输方面，甚至形成了一个怪圈。即超载——运价越来越低、被罚款——再增加超载。不仅严重损坏路面和桥梁，而且易引发重大事故。
7.农用车辆违章载人，无牌无证上路行驶。农用车问题越来越成为业内人土议论的热点，首先是因为管理上难度大，车多面广，监督力量有限；其次是违章的发生率高，如无牌无证上路，载客运营，带病上路等。
8.违规运输有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。如何加强此类物品运输的管理，一直是有关部门重视的重点，也是难点，一旦出现问题，后果十分严重。如何对不按规定办理许可证就运输，以及不采取防范措施或者措施不当运输有毒有害、易燃易爆和污染物等行为，及时予以纠正，是摆在有关部门的重要课题。
9.执法不严、以罚代纠现象仍然存在。道路交通违章现象日益严重，屡禁不止，同样的违章处理的结果不一样，违章受罚没纠正仍然行驶等等，都是和执法不严，以罚代纠现象的存在分不开的。
10.各有关部门的配合要进一步加强。道路交通管理涉及面广，单靠哪一个部门是不行的，有关部门必须形成合力。当前存在的问题是：考虑部门的利益多，考虑全局利益的少；考虑自身利益的多，考虑整体利益的少，强调客观条件的多，查找主观因素的少；重视权力的多，重视责任的少，等等。所有这些现象都应予以纠正。
综上所述，不难得出一个结论，要使我国道路交通状况有根本性好转，只有综合治理，标本兼治。当前应明确并坚持三个原则：一是严格依法管理，按照部门分工，明确职责，密切配合的原则；二是大力宣传安全知识，提高全民安全意识，常抓不懈的原则，三是严格执行谁主管、谁负责、奖惩分明制度的原则。在此前提下，从人员素质、法律法规建设、体制和政策、车辆制(改)造、道路维护、行政执法等各方面，分清轻重缓急，逐步提高我国道路交通管理的水平。
C、飞机失事前如何应变？
（1）要镇定，要有全局观念。紧急情况发生时，乘客应听从乘务员指挥，要镇定不要慌乱。机组人员都受过严格的专门训练，善于和有能力应付紧急事故。
（2）个人应做的事。除空中小姐要求的以外，个人应将眼镜和假牙摘掉，衣裤袋里的尖利物品（包括笔之类）都应丢进垃圾袋，女士应脱去高跟鞋。这些，都是为了防止飞机控制失灵后旅客在机舱内互相挤撞时发生意外。
（3）牢记太平门的方位及其与自己的距离，记住开启的方式，构思出事时（机舱起火或灌进浓烟时）靠近并启开太平门。
（4）一有失事的报警，赶紧准备一条毛巾，以备机舱内有烟雾时掩住口鼻，否则浓烈的毒烟很容易使人窒息。
（5）多数飞机每个座位上都是一条保暖用的小毛巾被，这时可将毛巾被的4个角，两两打成死结。太平门打开后，充气逃生梯会自动膨胀，这时两手各紧抓住毛巾被的一个死结举在头上，用坐姿跳到梯上下滑。如果飞机离地面有一定的高度，这种下滑法由于有毛巾被当作微型降落伞就不至于头先着地，而且能稍减下降的速度。如果飞机已在地面，这种跳滑法也没增加多少麻烦，不会有什么坏处。
D、地铁中遇到危急情况怎么办?
1.乘客应该在进入地铁车厢后，对车厢内的报警装置特别留意。报警装置是为发生紧急情况而设置的，通常安装在一节车厢两端的侧墙上方。乘客在选择按响报警之前，最好对事态进行初步判断，如果不是特别紧急的情况，大部分事故应该等列车行驶到站台后再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，这样列车停靠站台后更容易处理问题。
2.人们在站台上等候乘车时，一定要站在黄色安全线以内，尤其是在上下班高峰期和节假日乘车时，当站台人群比较拥堵时注意观察四周情况，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。
3.为地铁提供动力的接触轨携带750伏的高压电，位于靠近站台一侧，上面覆盖有木板的为接触轨。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时碰到接触轨而触电身亡的事故已不鲜见。因此，专家提醒广大乘客，万一发生意外，不论情况多么紧急，首先要镇定，留意脚下以免触电。
（3）建筑安全
A、建筑施工的防火管理
基建工地火灾危险性不同于厂、矿建筑和民用建筑，它的主要特点是：
首先，基建工地易燃建筑物多。工棚、仓库、办公用房、食堂多是临时性易燃建筑，而且场地面积狭小，多是棚屋相连，缺乏必要的防火间距，一旦失火，容易蔓延成灾。
其次，施工现场易燃，可燃材料多。在基建工地内，到处存放着油毡、木料、草袋等可燃物品。而且施工期间用火多，电焊、喷灯、锅炉等用火作业极易引燃各种可燃材料造成火灾。
第三、施工工地临时线路多，容易跑电。施工技术的改革，使电刨、电锯等各种电气设备在施工中广泛使用。临时性的电气线路纵横交错，容易跑电或漏电，导致电火花引燃物品形成火灾。
除了施工工地存在各种火灾隐患外，在施工过程中，施工工艺各不相同，交叉作业多，人员素质低，缺乏应有的防火常识，有的不能正确操作电气设备，这些原因也使施工中的火险隐患逐步增加。
针对建筑施工中的火险特点，应该加强日常的消防管理工作。在进行施工组织时，就应对施工现场的平面布局进行合理规划，划分明确的用火区，对易燃、可燃材料集中堆放和管理，并建立各项防火安全规章制度，购置消防器材，设置消防水源等。
此外，施工工地应设有消防通道，保障消防车辆在任何情况下都能畅通。夜间应有照明设备。各种临时性电气线路应集中布线，设置漏电保护开关。对于临时性工棚、食堂、宿舍的搭建，要符合防火要求，保持一定的防火间距。
对建筑施工人员应进行防火安全教育，对使用电气设备的人员进行专门培训，使其能正确操作设备。
B、使用塔式起重机应注意哪些安全事项？
塔式起重机在建筑施工中已经得到广泛的应用，它是一种塔身直立、起重臂旋转的起重机，起重臂与塔身构成“厂”形结构，故可以靠近建筑物布置。由于塔式起重机的高度与其支撑点间距尺寸的比值较大，所以保证其稳定性是一个十分重要的问题。
使用塔式起重机应注意的安全事项有：
1.精力集中，相互配合，并有专人指挥。顶升作业应有专业人指挥，电源、液压系统等均应有专人操作。
2.高空作业人员要严格遵守高空作业的安全技术操作规程。
3.对钢丝绳套、卡环、连接螺栓、销轴等要认真进行检查，发现损坏或疲劳裂纹要及时更换。
4.电缆、电线的绝缘应良好，各行程开关动作要灵敏可靠。
5.多台塔吊同时作业时，相邻两塔吊的高度差应不小于5m。
6.检查定位销，调整好导轮间隙。顶升过程中严禁旋转塔帽。
7.顶升结束后，应检查电源是否切断，左右操纵杆要回复到中间位置，套架导轮与塔身脱离接触，各段螺栓拧紧牢固。
8.应有完好的接地设施，安装作业区禁止闲人逗留，在风力3级以上的天气时，不允许作业。
9.要经常检查锚固装置情况，防止下滑松动而造成事故。
C、手工或用简单工具搬运的安全要求有哪些？
手工搬运是比较繁重的体力劳动，如果互相配合不好、工具使用不当，也容易造成工伤事故。
常用的手工搬运及其安全要求一般是这样的：
1.肩扛。其重量以不超过本人体重为宜。最好有人搭肩，搭肩应稍下蹲，待重物到肩后，直腰起立，不能弯腰，以防扭伤腰部。
2.肩抬。两个以上抬运重物时，必须同一顺肩。换肩时重物须放下。多人抬运时，必须有一人喊号，以求步调一致。
3.使用撬杠。可根据具体情况采用长短大小不同的撬杠。长的为1.6m，短的为0.5m。操作时，撬杠应放在身体一侧，两腿叉开，两手用力。不准站在或骑在撬杠上面工作，也不准站在或骑在撬杠上面工作，也不准将撬杠放在肚子下，以防发生事故。
4.使用滚杠。移动较为沉重的重物时，一般多采用滚杠，即在重物的下方，放入托板，在托板的下方放入滚杠。这样在移动重物时可大大减少推移的力量。使用的滚杠须大小一致，长短适合，长度最好不超过托板两侧100～150mm。在移动中需要增加滚杠时，必须停止移动。调正方向时，应用锤击，不得用手调。拿取滚杠时，四指伸进筒内，母指压在上方，以防压手。
5.使用跳板。有时候手工装卸时需要使用跳板。如果对它选择不当，搭架不好，往往会造成摔伤。为此，在使用跳板时，应注意以下事项：
（1）必须使用厚度大于50mm的跳板，凡腐朽、扭纹、破裂的跳板，均不得使用。
（2）单行跳板，其宽度不得小于0.6m。双行跳板，其宽度不得小于1.2m。
（3）跳板坡度不得大于1∶3。凡超过5m长的跳板，下部应设支撑。
（4）跳板两头应包扎铁箍，以防裂开。
（5）消防安全
A、火灾时人员的逃生方法和救援技术
(1)如果身上的衣物由于静电的作用或吸烟不慎而引起火灾时，应迅速将衣服脱下或撕下，或就地滚翻将火压灭，但注意不要滚动太快。一定不要身穿着火衣服跑动。如果有水可迅速用水浇灭，但人体被火烧伤时一定不能用水浇，以防感染。
(2)用毛巾、手帕捂鼻护嘴。因火场烟气具有温度高、毒性大、氧气少、一氧化碳多的特点，人吸入后容易引起呼吸系统烫伤或神经中枢中毒，因此在疏散过程中应采用湿毛巾或手帕捂住嘴和鼻(但毛巾与手帕不要超过六层厚)。注意：不要顺风疏散，应迅速逃到上风处躲避烟火的侵害。由于着火时烟气大多聚集在上部空间，具有向上蔓延快、横向蔓延慢的特点，因此在逃生时不要直立行走，应弯腰或匍甸前进，但石油液化气或城市煤气火灾时不应采用匍甸前进方式。
(3)遮盖护身。将浸湿的棉大衣、棉被、门帘子、毛毯、麻袋等遮盖在身上，确定逃生路线后，以最快的速度直接冲出火场，到达安全地点，但注意捂鼻护口，防止一氧化碳中毒。
(4)寻找避难处所。如果走廊或对门、隔壁的火势比较大，无法疏散，可退入一个房间内(如卫生间)，将门缝用毛巾、毛毯、棉被、褥子或其他织物封死(为防止受热，可不断往上浇水进行冷却)，防止外部火焰及烟气侵入，从而达到抑制火势蔓延速度、延长时间的目的。无路可逃的情况下应积极寻找避难处所，如到室外阳台、楼房平顶等待救援。
(5)多层楼着火逃生。如果多层楼着火，因楼梯的烟气火势特别猛烈时，可利用房屋的阳台、雨水管、雨篷逃生，也可采用绳索、消防水带，也可用床单撕成条连接代替，但一端应紧拴在牢固的采暖系统管道或散热气片的钩子上(暖气片的钩子)及门窗或其他重物上，再顺着绳索滑下。
(6)被迫跳楼逃生。如无条件采取上述自救办法，而时间又十分紧迫，烟火威胁严重，低层楼可采用被迫跳楼的方法逃生。首先应向地面上抛下一些厚棉被、沙发垫子，以增加缓冲，然后手扶窗台往下滑，以缩小跳楼高度，并保证双脚首先落地。
(7)火场求救方法。当发生火灾时，可在窗口、阳台、阴台、房顶、屋顶或避难层处向外大声呼叫，敲打金属物件、投掷细软物品，夜间可打手电筒、打火机等物品的声响、光亮发出求救信号，引起救援人员的注意，为逃生争得时间。
(8)利用疏散通道逃生。商场等公共建筑都按规定设有室内楼梯、室外楼梯，有的还设有自动扶梯、消防电梯等，发生火灾后，尤其是在初起火灾阶段，这都是逃生的良好通道。在下楼梯时应抓住扶手，以免被人群撞倒。不要乘坐普通电梯逃生，因为发生火灾时停电也时有发生，无法保证电梯的正常运行。
B、浅谈几种车载灭火器
近些年来，关于汽车自燃的报道屡见不鲜。每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。防范汽车火灾，最好的办法是安装车载自动灭火装置。
但出于经济、技术等各方面的因素，在私家车安装车载自动灭火装置，短时间内还不能广泛被应用。
目前用于汽车消防的，多为手提式灭火器。本文就简单谈谈市场主要的几种车载灭火器：干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。
干粉灭火器灭火机理为化学抑制，阻断燃烧的链式反应，灭火级别高、功能全，灭火迅速，具有电绝缘性能和较好的低温使用性能，特别适宜在工厂企业、仓储和室外配置使用。不足之处在于：干粉灭火剂不抗复燃，使用者须经过专门的技术培训。因为在价格上的优势，现在车辆配备的载灭火器大部分都是手提储压式干粉灭火器。
超细干粉灭火器灭火机理同普通干粉灭火器一样。它具有干粉灭火器的优点，同时抗复燃效果好，灭火效能高，是普通干粉灭火器的6-10倍。不过超细干粉灭火器在价格方面也高于普通干粉灭火器。超细干粉在车载自动灭火装置方面得到很好的发展，目前车载超细干粉自动灭火装置已被广泛应用公共汽车消防。
二氧化碳灭火器灭火机理为窒息，通过降低燃烧物周围空气氧浓度来实施灭火。二氧化碳作为灭火剂，具有绝缘性能好。但是，其不足之处在于：灭火浓度高，故灭火级别低，宜在相对密闭的空间使用；抗复燃能力差；二氧化碳是一种中等毒性的物质，当二氧化碳在空气中的浓度达到2%时，会使人产生不愉快感。当浓度达到7%至9%时，就会造成呼吸困难，呕吐，感觉麻木，神志混乱。当浓度达到10%时，人在此环境中停留一分钟，就会失去知觉。而当使用二氧化碳灭火器时，其局部浓度大大超过这一浓度。由于存在一定的危险性，在车上装备此类灭火器，需要车主非常的有经验。
水成膜泡沫灭火器灭火机理是冷却和隔离，具有灭火级别高，使用时水渍损失小，既无干粉的次生污染，又无二氧化碳的毒性。但目前国内生产的水成膜泡沫灭火剂的一个最大缺点是稀释后稳定性差，不能长期保存，而对一种实用的灭火剂来说，存放稳定性是其最主要的性能指标之一。相比较而言，水成膜泡沫灭火器的价格也偏高。
汽车发生火灾，灭火器是第一消防员。尽管目前我国并没有强制要求私家车配备灭火器，但私家车应该自备灭火器，防患于未然。根据车的型号、大小，从经济、安全、效率各方面考虑，配备合适的灭火器，对您的安全及您的爱车大有益处。最后建议车主朋友为了爱车平安度夏，最好都为爱车投上“自燃险”(尤其是在我国南方夏季温度较高的地区)。
C、防止化学能引起的燃烧爆炸
(有些原料与氧、水接触反应放热，如铝镁合金粉与水蒸汽接触反应放出热量并产生氢气)
注意防水、防潮，干燥后的药物含水量低于1.5%才能入库；
烟花爆竹湿发生产亮珠时，黏合剂PH值应控制在6-9，防止金属粉与酸发生剧烈反应；
废药、废品、纸屑应当天分成小批量，由专人负责按规定的方法在指定的地点销毁；绝不允许将易燃、易爆的废品埋在地下或倒入水中；
进入危险区域的机动车的排气管口应加火星熄灭器。
（5）高空作业
A、高空作业定义及基本类型
按照国家标准《高处作业分级》规定：凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）的可能坠落的高处所进行的作业，都称为高处作业。
在施工现场高空作业中，如果未防护，防护不好或作业不当都可能发生人或物的坠落。人从高处坠落的事故，称为高处坠落事故，物体从高处坠落砸着下面的人事故，称为物体打击事故。长期以平，预防施工现场高处作业的高处坠落、物体打击事故始终是施工安全生产的首要任务。
第一节高处作业的基本类型
建筑施工中的高处作业主要包括临边、洞口、攀登、悬空、交叉等五种基本类型，这些类型的高处作业是高处作业伤亡事故可能发生的主要地点。
一、临边作业
临边作业是指：施工现场中，工作面边沿无围护设施或围护设施高度低于80cm时的高处作业。
下列作业条件属于临边作业：
1、基坑周边，无防护的阳台、料台与挑平台等；
2、无防护楼层、楼面周边；
3、无防护的楼梯口和梯段口；
4、井架、施工电梯和脚手架等的通道两侧面；
5、各种垂直运输卸料平台的周边。
二、洞口作业
洞口作业是指：孔、洞口旁边的高处作业，包括施工现场及通道旁深度在2m及2m以上的桩孔、沟槽与管道孔洞等边沿作业。
建筑物的楼梯口、电梯口及设备安装预留洞口等（在未安装正式栏杆，门窗等围护结构时），还有一些施工需要预留的上料口、通道口、施工口等。凡是在2.5cm以上，洞口若没有防护时，就有造成作业人员高处坠落的危险；或者若不慎将物体从这些洞口坠落时，还可能造成下面的人员发生物体打击事故。
三、攀登作业
攀登作业是指：借助建筑结构或脚手架上的登高设施或采用梯子或其他登高设施在攀登条件下进行的高处作业。
在建筑物周围搭拆脚手架、张挂安全网，装拆塔机、龙门架、井字架、施工电梯、桩架，登高安装钢结构构件等作业都属于这种作业。
进行攀登作业时作业人员由于没有作业平台，只能攀登在可借助物的架子上作业，要借助一手攀，一只脚勾或用腰绳来保持平衡，身体重心垂线不通过脚下，作业难度大，危险性大，若有不慎就可能坠落。
四、悬空作业
悬空作业是指：在周边临空状态下进进行高处作业。其特点是在操作者无立足点或无牢靠立足点条件下进行高处作业。
建筑施工中的构件吊装，利用吊篮进行外装修，悬挑或悬空梁板、雨棚等特殊部位支拆模板、扎筋、浇砼等项作业都属于悬空作业，由于是在不稳定的条件下施工作业，危险性很大。
五、交叉作业
交叉作业是指：在施工现场的上下不同层次，于空间贯通状态下同时进行的高处作业。
现场施工上部搭设脚手架、吊运物料、地面上的人员搬运材料、制作钢筋，或外墙装修下面打底抹灰、上面进行面层装饰等等，都是施工现场的交叉作业。交叉作业中，若高处作业不慎碰掉物料，失手掉下工具或吊运物体散落，都可能砸到下面的作业人员，发生物体打击伤亡事故。
B、高空作业安全技术常识
高空作业时的安全措施有设置防护栏杆，孔洞加盖，安装安全防护门，满挂安全平立网，必要时设置安全防护棚等。
一、高空作业的一般施工安全规定和技术措施
1、施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和个人防护用品，未经落实时不得进行施工。
2、高空作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。
3、悬空、攀登高处作业以及搭设高处安全设施的人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。
4、从事高空作业的人员必须定期进行身体检查，诊断患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病、恐高症及其他不适宜高处作业的疾病时，不得从事高处作业。
5、高空作业人员应头戴安全帽，身穿紧口工作服，脚穿防滑鞋，腰系安全带。
6、高空作业场所有坠落可能的物体，应一律先行撤除或予以固定。所用物件均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，清理时应采用传递或系绳提溜方式，禁止抛掷。
7、遇有六级以上强风、浓雾和大雨等恶劣天气，不得进行露天悬空与攀登高处作业。台风暴雨后，应对高空作业安全设施逐一检查，发现有松动、变形、损坏或脱落、漏雨、漏电等现象，应立即修理完善或重新设置。
8、所有安全防护设施和安全标志等。任何人都不得损坏或擅自移动和拆除。因作业必须临时拆除或变动安全防护设施、安全标志时，必须经有关施工负责人同意，并采取相应的的可靠措施，作业完毕后立即恢复。
9、施工中对高空作业的安全技术设施发现有缺陷和隐患时，必须立即报告，及时解决。危及人身安全时，必须立即停止作业。
C、高空作业的基本安全技术措施
1、凡是临边作业,都要在临边处设置防护栏杆,一般上杆离地面高度一般为1.0-1.2m，下杆离地面高度为0.5-0.6m；防护栏杆必须自而下用安全网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。
2、对于洞口作业，可根据具体情况采取设防护栏杆、加盖板、张挂安全网与装栅门等措施。
3、进行攀登作业时，作业人员要从规定的通道上下，不能在阳台之间等非规定通道进行攀登，也不得任意利用吊车车臂架等施工设备进行攀登。
4、进行悬空作业时，要设有牢靠的作业立足处，并视具体情况设防护栏杆，搭设架手架、操作平台，使用马凳，张挂安全网或其他安全措施；作业所用索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需经技术鉴定方能使用。
5、进行交叉作业时，注意不得在上下同一垂直方向上操作，下层作业的位置必须处于依上层高度确定的可能坠落范围之外。不符合以上条件时，必须设置安全防护层。
6、结构施工自二层起，凡人员进出的通道口（包括井架、施工电梯的进出口），均应搭设安全防护棚。高度超过24m时，防护棚应设双层。
7、建筑施工进行高处作业之前，应进行安全防护设施的检查和验收。验收合格后，方可进行高处作业。
D、高空作业安全防护用品使用常识
由于建筑行业的特殊性，高空作业中发生的高处坠落、物体打击事故的比例最大。许多事故案例都说明，由于正确佩戴了安全帽、安全带或按规定架设了安全网，从而避免了伤亡事故。事实证明，安全帽、安全带、安全网是减少和防止高处坠落和物体打击这类事故发生的重要措施，常称之为“三宝”。
作业人员必须正确使用安全帽，调好帽箍，系好帽带；正确使用安全带，高挂低用。
一、安全帽：
对人体头部受外力伤害（如物体打击）起防护作用的帽子。使用时要注意：
1、选用经有关部门检验合格，其上有“安鉴”标志的安全帽；
2、使用戴帽前先检查外壳是否破损，有无合格帽衬，帽带是否齐全，如果不符合要求立即更换。
3、调整好帽箍、帽衬（4～5cm），系好帽带。
二、安全带：
高处作业人员预防坠落伤亡的防护用品。使用时要注意：
1、选用经有关部们检验合格的安全带，并保证在使用有效期内。
2、安全带严禁打结、续接。
3、使用中，要可靠地挂在牢固的地方，高挂低用，且要防止摆动，避免明火和刺割。
4、2m以上的悬空作业，必须使用安全带。
5、在无法直接挂设安全带的地方，应设置挂安全带的安全拉绳、安全栏杆等。
三、安全网：
用来防止人、物坠落或用来避免、减轻坠落及物体打击伤害的网具。使用时要注意：
1、要选用有合格证的安全网；安全网必须按规定到有关部门检测、检验合格，方可使用。
2、安全网若有破损、老化应及时更换。
3、安全网与架体连接不宜绷得太紧，系结点要沿边分布均匀、绑牢。
4、立网不得作为平网使用。
5、立网必须选用密目式安全网。
（6）职业危害
（7）工作场所